“气囊下水”是平地造船常用的下水工艺

作者：青岛新城橡胶制品有限公司  发布时间：2014-05-15 23:33:22   浏览量：1

“气囊下水”是平地造船常用的下水工艺

大家都知道气囊是有助于船舶下水的重要部件，那为什么说”气囊下水“是平地造船常用的下水工艺呢?大家所知道的是气囊对我们的安全级就有帮助却对造船有帮助却不知道。气囊下水在我们如果你也不知道，下面就跟随小编一起来了解下吧

“气囊下水”是平地造船常用的下水工艺。船舶用气囊下水克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式船台下水滑道和船坞的限制，具有省投资、省工、省时、机动灵活、安全可靠、综合经济效益显著等优点。

尽管气囊下水工艺得到了船厂及海事界的青睐，然而用气囊下水，可能会出现的一些不安全因素;同时，随着下水船舶吨位的继续增加，目前的气囊标准是否还能保证下水的安全性(气囊的安全性和船体局部强度的安全性)，一直都没有一个定量的计算，这在一定程度上局限了气囊下水工艺应用的扩展。鉴于以上原因，需要一种有效的定量分析方法来解决问题。

“气囊下水”是平地造船常用的下水工艺。船舶用气囊下水克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式船台下水滑道和船坞的限制，具有省投资、省工、省时、机动灵活、安全可靠、综合经济效益显著等优点。

尽管气囊下水工艺得到了船厂及海事界的青睐，然而用气囊下水，可能会出现的一些不安全因素;同时，随着下水船舶吨位的继续增加，目前的气囊标准是否还能保证下水的安全性(气囊的安全性和船体局部强度的安全性)，一直都没有一个定量的计算，这在一定程度上局限了气囊下水工艺应用的扩展。鉴于以上原因，需要一种有效的定量分析方法来解决问题。

从气囊下水的角度来看，我们关心的主要是船底的形状。

船底越平坦，对气囊下水越有利。一般货船的船底大部分是平底，有利于气囊的布置，

但首尾和舭部有线型。典型的货船横剖面形状，在船底板与船侧板交接处一般用圆弧过渡，称为“圆舭”。有些船为了减小横摇，在舭部设置“舭龙骨”。圆舭减少了船底可利用的平直部分宽度。如船的标称型宽为B，而实际可利用的船底平直部分宽度则为BC，这一点在计算气囊承载面积时要加以注意。

以上就是小编讲述的气囊下水”是平地造船常用的下水工艺的原因，可见船用气囊在船舶使用中有着多么重要的作用，如果你有相关产品的需要欢迎联系我们。